美国国家运输安全委员会(NTSB)最近向欧洲航空安全局(EASA)发布了一项安全建议，内容涉及2001年11月美国航空公司空中客车在肯尼迪国际机场附近坠毁事故。

　　飞往多米尼加共和国的587航班坠毁，夺走了所有260名乘客和机组人员以及皇后区Belle Harbour的5人。虽然所有这些航空公司的碰撞事故都是悲惨的，但这一次特别具有破坏性，仅仅是在911恐怖事件发生仅两个月之后，距离世贸遗址仅几英里。

　　飞行 起飞后不久，587遇到波音747的尾流紊流，飞行员的转向响应对舵机构产生了严重的压力。从飞机残骸中恢复的记录数据，以及飞行员拼命试图改变飞机，可以听到可能发生机械故障的声音。换句话说，垂直稳定器的结构失效是由于飞行员对另一架飞机引起的空气湍流的过度反应造成的。NTSB在其新建议中指出，飞机可能在没有飞行员任何输入的情况下进行了自我修正，例如2008年1月10日加拿大空中客车公司在华盛顿州的事故。

　　在崩溃调查开始后不久，NTSB发布了一项安全建议，要求更新所有运输类飞机飞行员的培训。

　　美国国家运输安全委员会2004年关于这起事故的最终报告发现，坠机的原因是“由于副驾驶不必要和过多的舵踏板输入而产生的超出最终设计的载荷导致垂直稳定器的飞行中分离”。垂直稳定器是飞机的“鳍”或“尾部”，具有控制飞机机头方向的左右移动舵。

　　NTSB引用的“载荷”是由于舵的快速移动引起的空气动力学应力，试图对抗由附近的波音747尾流引起的飞机运动。然而，该报告还指出了“空中客车A300的特性” -600舵系统设计和美国航空高级飞机机动计划的要素，“作为撞车的一个促成因素。

　　参与2001年11月坠机的空中客车A-300是在法国建造的，受欧洲监管部门监管。在2010年8月4日发布的新建议中，NTSB鼓励修改欧洲认证标准，以确保“在整个飞行范围内的偏航轴上的安全操作质量”，以及对舵踏板的灵敏度设置限制。偏航轴指的是飞机机头和机翼左右移动的轴线。飞行包线指的是飞机的外部飞行边界。

　　NTSB建议涉及限制方向舵运动，以便空气动力学应力或“载荷”不超过设计最大值。如有必要，NTSB还建议对空客A300-600和A310飞机的所有现有型号进行审查和修改。